前世我国的高铁里程数据非常的漂亮,但是高铁线路的利用率在他看来并不高,这在他看来属于严重的资源浪费。
这也是为什么赵一在一开始就将瞄准了高铁的人货两用,并且针对里面的问题展开专门的研究,以提高铁路线路的利用率。
目前他提供的智能调度技术,能够大幅度的提高线路上面运行的车辆密度,大幅度增加运输量,这为提高线路的利用率创造了很好的机会。
但是仅仅只是用于人员运输,也许没有那么多人,运量不够,再先进的调度系统也无济于事,而这多出来的运力,用来运输货物是再好不过了。
“说说你的看法,为什么由商通贸易公司来承包货运业务?”首长等到大家都思考的差不多了,开口对赵一问道。
听到首长开口,赵一整理了一下思路,说道:“增加我国铁路线路的利用率,既能够进一步发挥铁路运输优势,同时又能够进一步降低铁路运营成本。
但是我国在相当长一段时间内,铁路运输仅凭人员运输业务,是无法达到饱和状态,这就会造成很大的资源浪费。
也就是说,为了增加铁路线路的利用率,提高铁路运输对我国经济发展的作用,开展铁路货运业务是势在必行。
而目前我们建设的高速铁路,采用的建设标准很高,不仅可以满足人员运输的需要,也能够满足绝大部分货物运输的需要。
只是目前居于货运列车的动力系统还在研发当中,星空动力公司正在全力攻关,等到高速货运列车动力系统研发完成之后,高速货运列车的整体研发也就是水到渠成的事情。
我之所以建议有商通贸易公司来承包铁路货运业务,一方面是因为商通贸易公司在全国的货运业务非常的庞大,而这些目前只能是依靠水运和公路运输。
水运的量虽然大,成本也比较低,但是速度非常的缓慢,只能是运输一些对时限要求不是那么苛刻的货物。
公路运输虽然速度相对较快,但是和高速铁路相比还是差很远,并且运输量非常的有限,将来只能是作为远距离货物运输的补充。
商通贸易公司在全国的物流体系非常的庞大,关联的工商业企业同样非常的庞大,这就说明商通贸易公司本身的对高速铁路货运的需求非常的急迫。
另一方面也是由商通贸易公司特殊的地位决定的,商通贸易公司在全国各地修建了大量的仓储基地和物流基地,逐渐成为全国货物流通的中转站和关键节点。
这会带来两个优势,第一个优势就是商通贸易公司拥有足够的货物运输业务量,能够在单位时间内最高效率的配置物流计划,能够最大限度的节约资源。
第二个优势就是凭借遍布全国的物流仓储基地,可以做到全国物流无缝衔接,可以在照顾
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