寰宇集团目前的主要营收还是来自他们的电池业务,仅仅电池业务就为他们带来了4000亿元的收入。
凭借电池业务的收入,寰宇集团一举成为全球最大的电池企业,也是全球利润最高的电池企业。
其实以前全球电池产业没有这么夸张,可能全球电池业务加在一起都没有这么多,现在表现这么好,还是得益于需要电池的电子产品大爆发。
而这些对电池需求非常强的电子产品,又大部分出自青龙科技公司,这才导致寰宇集团的电池业务,呈现爆发式增长。
其中又以手持游戏机和笔记本电脑对电池的需求最旺盛,而且使用的还是价格昂贵的等离子电池,其他诸如音乐播放器、无线耳机等等也是需要高性能电池的支持。
至于他们的磷酸铁锂电池和镍氢电池,不管是销售收入还是利润率,都不能和这些高端电池相提并论。
除了电池业务之外,今年10月份他们的货运汽车也开始上市销售,凭借着出色的操控性、省油性和先进设计理念,上市之后就受到了市场的追捧。
一个季度的产能为50万辆,基本上全部销售一空,其中最大的客户不是鹓鶵电子商务公司,而是万城基业。
万城基业本身就是做建筑的,对于公路运输需求量巨大,比鹓鶵电子商务公司要大得多,之前很多运输任务大部分是靠租车完成的。
其实他们早就想买车了,但是由于目前国内的运输车辆并不符合他们的心意,加上他们也知道寰宇集团马上就能投产高性能运输汽车,干脆就等一等。
等到寰宇集团的运输车辆下线后,他们直接就订购了15万台,本来还要订购更多,奈何适合他们的运输车辆产量有限。
而鹓鶵电子商务公司则是订购了10万辆货物运输车辆,不过这个订单是按需生产的,因为车辆很多要在国外使用,必须要符合各国的标准。
剩下的25万才被市场消化,所以市场上竟然呈现了供不应求的局面,国内经济高速发展,对于货运的需求量非常高。
而国内的运输汽车制造又比较落后,产能也跟不上市场的需求,很多时候购买不到满意的运输汽车。
可以说寰宇集团的货车上市,大大缓解了市场对货运汽车的需求,不过他们也不会再进行大幅扩产。
我国的货运车辆需求大概在2500万辆左右,就算是按照平均使用年限10年计算,每年能够消化的货运车辆大概在250万辆左右。
他们现在年产量已经是200万辆,再增加的话,要么就是其他货运汽车生产企业倒闭,要么就是自己的货运车辆卖不出去。
可能将来能消化更多的产能,但是这一两年内,可能无法得到扩充,必须要确定他们当前的产能能否被市场所消化才行。
他们的
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