叶子书这段时间也在关注万城基业的事情,看到万城基业这段时间不断出现在新闻当中,他就放心了不少。
这说明万城基业经过换负责人之后,并没有影响企业的正常运转,反而以更快的速度开展业务。
在房地产和高速公路建设上,显然房地产业务发展得要快不少,一是难度相对较低,万城基业此前积累了大量的经验。
另一方面则是地方政府对此非常积极,毕竟这不仅能够给他们带来土地财政收入,同时还能改变城市面貌,对当地营商环境的改善也有积极作用。
相比之下,高速公路前期需要做的大量的沟通工作,虽然国内也有私人投资高速公路,但是规模都非常小,要么建设几十公里,超过百公里的高速公路都很少。
而且这些高速公路基本上集中在广东这个改革开放前沿,内地私人出资建设的高速公路非常少,这就需要进一步解放思想。
另一个原因就是体量巨大,6000亿元的投资,不管放在哪里都属于重磅炸弹,具有改变整个产业结构的威力。
叶子书对郭东生说这笔钱只是前期准备资金,如果按照他的说法,今年如果能够消化完这笔资金,就意味着纳入万城基业建设高速公路规划的里程至少达到了6万公里。
要知道前世几十年后我国高速公路里程也才16万公里,那还是经过了几十年时间的发展,按照叶子书这样的投资,可能不到10年时间,就能建完这些高速公路。
当然,这只是理想状态,事实上有些地方的高速公路万城基业不太可能建设,毕竟他们是私人企业,亏本的买卖肯定不能做。
除非全部纳入统筹结算当中来,不然不可能单独建设注定亏损的高速公路,这是由投资资本属性决定的。
当然,如果国家放手让他干,他倒是会考虑建设不同的高速公路,不过那时候性质就变了,不再是作为纯粹经营项目看待,而是作为国家福利基础项目看待。
两者之间的运作模式有着本质的区别,如果是纯经营项目的话,国家不用负担任何责任,盈亏完全有企业自行承担。
如果是福利基础项目的话,如果经营亏损,就需要国家兜底,毕竟高速公路的建设,带动了当地经济发展,国家能获得更多税收,自然也要承担更多责任。
目前万城基业还是按照纯经营性项目在开展这方面的工作,因为想要变成福利基础项目的话,以国内目前的情况,想要通过很难,也就不愿意劳这个心。
其实将其变成福利基础项目的好处很多,首先就是能确保经营企业不会长期亏损,这有利于企业积极投身其中。
因为企业能够获得最低利润保障,例如企业经营如果出现亏损,政府使用财政资金补齐亏损,并且保证5%左右的盈利。
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