是因为其技术先进性,才能让其达到800公里每小时的稳定运行状态。
最快速度可以达到900多公里,堪称陆地飞行器了,为了保证在轨道上保持高速稳定运行,每个配套体系都是顶尖技术的集大成者。
首先就是能源系统,如此高的速度,普通的电弓根本就不顶用,为此需要研发出新的高抗磨、超润滑的电弓材料。
为了避免电弓这套供电系统出现问题,超高速磁悬浮列车本身也有一套发电系统,采用的是以航空煤油燃料,以高效率热电转换材料为基础的发电装置。
普通的发电装置很难做到小巧且输出功率很大,这样不仅增加了自身负载,同时还增加了整体设计难度。
既然连常温超导都拿出来了,他也不介意将高效率热电转化发电装置给拿出来,这样的热发电装置,体积就能做到非常小。
一般来说,一列超高速磁悬浮列车会携带一吨航空煤油,足可以保证在外部供电出现问题的时候,让列车以正常速度行驶到安全位置。
之所以不用电池,是因为电池单位重量下存储的电能实在是太低了,而且成本也不低,最好的储能还是化学燃料。
加上高效率热电转化装置,可以保证超高的能量转化比例,不用担心多余的能量白白被浪费掉。
好在磁悬浮列车的每小时能源消耗其实比有轨高速列车要低很多,只有前世高铁能耗的80%左右,携带一吨航空煤油可以发出上万度电。
也就意味着凭借一吨航空煤油,可以让超高速磁悬浮列车运行1个多小时,这段时间可以让超高速磁悬浮列车跑1000多公里了。
也正是因为超高速磁悬浮列车具有每公里运行费用超低的特点,才让他将其作为主要方案来对待。
因为这意味着同样的距离,常温超导超高速磁悬浮列车的票价只有前世高铁票价的一半,还能让运营公司获得更多的利润。
当然,这些都是基础装置,如何保证外部供电和内部供电无缝衔接,且不产生浪费,也是一项重大的难题,这就是系统集成的价值所在。
除了这些列车本身的问题之外,还有其他的一些问题,例如由于列车处于超高速运行状态,压缩空气和摩擦造成的噪音非常大。
原本他看上磁悬浮列车的一个原因就是噪音会小,自然需要解决因为高速运行带来的噪音问题,所以在列车轨道两旁会建设降音护栏。
这个护栏不仅能起到降低声音的效果,还能起到帮助稳定列车的效果,甚至还能和列车相互作用,利用空气动力学,让列车更加节约能量。
常温超高速磁悬浮列车属于建设成本非常高,但是运营成本却很低的列车类型,非常适合我国人口众多且地域面积很大的情况。
因为只有超高的载人频次才能降低
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