稳定。
特别是在空气流动复杂的地段,这样的护栏更是必不可少的存在,同时两车交会的时候,护栏的作用也很大。
因为如此高的速度,两车交会的时候,相对速度超过音速,会出现音爆现象,特别是当两列车的气流彼此影响的时候,造成的破坏非常大。
而这种特殊的护栏成本也不低,并不是普通的材料制作而成的,而且对结构要求也很高,不然就起不到稳定列车的作用。
第二个方面就是永磁轨道成本,现在的磁悬浮列车,是在轨道上铺设线圈,通电后形成磁场,这样就和列车上面磁场形成对抗,让列车浮起来。
这种做法,虽然成本确实低了,但是维护成本却很高,而且通电也是每时每刻在消耗电能,增加了运营成本。
永磁轨道就没有这样的问题,只要磁性不消退,就能一直使用,使用年限也比较高,是最理想的磁悬浮轨道选择。
只是目前好的永磁材料需要用到稀土元素,不仅价格高昂,而且储量很低,根本就无法支撑起如此庞大的修建计划。
所以他使用的都是比较常见的材料,只是想要达到很好的效果,且还要很长的使用年限,制造工艺相当复杂,抬高了整体成本。
好在只是制造工序复杂,不存在材料不够的问题,只要大规模生产,成本还是有减下来的可能,也就是说用的越多越便宜。
而修建高速磁悬浮交通网络,单项成本最高的就是这里,如果在该环节能够将成本降下来,平均造价可能降到3亿元,甚至更低。
第三个方面就是列车成本很高,超高速磁悬浮列车大量使用了新材料,因为一般的材料根本就用不了。
用在上面的材料,首先强度要足够,而且具有良好的抗拉能力,对应对震动的能力要求也很高,甚至可以说,比飞机所需要的材料要求都高。
因为飞机只是飞在天上,而高速磁悬浮却是以飞机的速度跑在地面上,应对的环境比飞机还要复杂,材料要求自然更高。
其次就是质量要轻,这样不仅能够减少能耗,而且也能减少整体惯性,在启动和制动方面表现更加优秀。
最重要的是能够利用特殊护栏形成的特殊空气动力,对列车的推动能效更高,也就是说能够跑得更快,更加节能。
如果是换做普通材料制作的磁悬浮列车,想要跑到800公里时速是很困难的,更何况他们的超高速磁悬浮列车,极限速度超过900公里时速。
如果不在乎能耗和其他方面的因素,跑出上千公里时速也是可以的,只是综合下来,这么做不划算而已,能达到850公里时速就完全够用了。
除了以上主要的成本因素之外,其实还有其他很多因素,导致成本高企,例如通信,想要在如此高速环境下稳定接收信号,让
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