必要透露太多的细节。
如果有国家愿意合作,自然会对客户讲解得更详细,真正的市场还是国内,其他国家就算想建设,数量也非常有限。
老M倒是有这个条件,奈何人家在交通领域有错综复杂的利益牵扯,前世连一条高铁都建不起来,更何况是这种超级轨道交通工具,估计连立项都做不到。
至于其他发达国家,国土面积都太小了,根本就用不到如此先进的轨道交通工具,普通的轨道交通工具就足够了。
于是在对外宣布了超级磁悬浮技术之后,他们又对外宣布了超级高铁技术,最高时速能够达到500公里,稳定运行时速达到450公里。
相比超级磁悬浮,超级高铁的建设成本相对较低,一般只有超级磁悬浮的一半左右,但是运营成本比超级磁悬浮要高不少。
对于国土面积不算很大的国家来说,超级高铁技术还是具有一定的使用条件,他们推出这样的技术,也是想要在国际上获得一定的市场。
不说超级磁悬浮列车技术,就是超级高铁技术,也是远超现有的世界水平,如果从技术的角度考虑,他们的产品和技术绝对是不二之选。
不过寰宇集团目前的心态还不错,没有之前那么急迫,反正技术他们有,愿意用他们就热情欢迎,不愿意他们也不感到可惜。
对外宣布完超级高铁技术之后,他们又拿出了低速磁悬浮技术,运行时速在120公里以下,主要运用于城市轨道交通领域。
之所以推出低速磁悬浮轨道交通技术,主要是瞄准了国内的城市地铁领域,现在国内建设地铁的城市并不多,而且地铁里程也不长。
随着城市规模的扩大,但凡超过一定人口的城市,都会建设一定规模的地铁和城轨,相比铁路轨道而言,低速磁悬浮技术更适合城市轨道交通。
原因就是运营成本更低,建设成本并不比普通地铁高多少,因为低速关系,要求没有超高速磁悬浮那么苛刻。
但是运营成本却比普通地铁要低得多,而且还没有噪音,对轨道交通沿线的居住环境非常友好,是建设城市轨道交通的不二之选。
从技术参数上看,这些技术都非常优秀,唯一的遗憾就是难以服众,对这种技术,大家更相信眼见为实,不可能听他们一面之词就轻易相信。
这也是寰宇集团极力推动国内超高速磁悬浮轨道交通建设的原因,哪怕不全面建设,建设一两条试验线也是可以的。
好在AH政府知道寰宇集团对他们经济发展的作用,目前寰宇集团是他们省内的超级企业,再怎么呵护也不为过。
所以他们正在积极推进芜湖到合肥的超级磁悬浮线路的建设,该项目由省政府牵头,潮汐投资公司负责投资,寰宇集团负责技术支持,以试验的名义建设。
如
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