“叶总,国内机场数量覆盖面还较低,会对国内航空产业发展不利,我们要不要参与国内机场的建设?”郭东梅说道。
国内机场大部分集中在省会,以及一些经济重镇,其他地方的机场就非常少,全国加在一起也才几十个,而且大都是相对简陋的机场。
只是机场属于城市公共设施,基本上是赚不到什么钱的,万城基业虽然手里有钱,但也没有必要去蹚这趟浑水。
而且民营资本参与机场建设,能不能获得支持还两说,为了不赚钱的生意耗费那么多的资源,感觉没有必要。
最重要的是,国内赚钱的机场基本上都掌握在政府手里,就算万城基业想要参与,也是现在没有机场的城市,赚钱的能力比较弱。
他这是以前世的眼光看待问题,现在的经济发展比前世要平衡很多,中东部地区和部分西部地区经济发展都非常不错。
居民收入提高了,坐飞机也就成为日常出行选择,加上国内庞大的人口,也许和一线城市的机场没法比,但也不一定就亏钱。
如果等到大家都觉得机场能够赚大钱,也许就没有万城基业投资的机会,这本就不是自然市场,属于资源稀缺性业务,谁先抢到谁就能持久获益。
现在叶子书也不敢随便用前世的经验来推断现在的市场发展,加上万城基业本身就要构建三位一体化交通网络,航空业务是必不可少的一环。
所以刚到嘴边的话,他又吞了回去,然后说道:“我不反对你们投资机场,只要国家允许就行,国内中东部地区和西部重镇,还是有很大的发展潜力。”
郭东梅听到他这么说,心里暗自高兴,不说每个地级市建设一个机场,但是一个省建设两到三个机场还是有可能的。
而且经济发展到现在,经济布局基本上已经很稳定了,后面就是小规模调整,哪个城市更有发展潜力,现在也能看得出来。
所以现在投资机场建设,并不会出现盲目的情况,现在唯一的障碍就是政策,民营企业参与机场建设和经营,能不能得到政府的支持。
如果是其他的企业,想要参与肯定很难,但是万城基业在很多城市拥有大量的基建项目,参与建设机场,好像也是顺理成章的事情。
想到三位一体交通网络,叶子书就询问了超级磁悬浮列车的建设情况,根据郭东梅的汇报,这个路线会在年中建设完成,耗时一年半左右。
之所以建设这么快,一是路程不算远,全长也才不到两百公里,二是地理位置较好,没有那么多的大山,工程量要小很多。
三是万城基业本身就有大量的先进工程机械设备,就算没有也能及时研发出来,这都能有效促进工程建设效率提升。
听到郭东梅这么说,叶子书想了想,觉得国内决定是否大规模建设超
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