就轨道交通路线达成一致之后,大家需要就如何投资展开讨论,万城基业和潮汐投资公司也参与了这方面会议。
高标准有轨线路修建一般需要三到五年时间,像试验线这么短时间能够建成,主要还是因为路线较短,且各方面需要保证尽快完成,工作做得比较踏实。
想要短时间内建设覆盖全国主要城市的超级磁悬浮网络,每年的投资规模非常大,这些钱如何来,是这次会议重点讨论的内容。
根据初步核算,想要完成第一期建设计划,将超级磁悬浮网络覆盖国内主要城市,投资规模在20万亿元左右。
如此庞大的资金,不可能完全靠增发货币来完成,如果真这么做了,铁定会造成通货膨胀。
如果这笔钱来自银行贷款的话,以国内目前的存款利率,贷款成本并不低,如何保证建设后不大规模亏损也是一个问题。
每年小规模亏损的话,问题倒不大,亏损部分从其他方面补足,只要产生经济效益大于投入就可以,这笔经济账很好算。
但是每年亏损太大的话,就需要谨慎考虑,不能逐渐变成填不满的窟窿,不然有可能因此引发新的债务问题。
因为这20万亿元也不过是第一期投入,后期还会覆盖更多的城市,最终有可能会覆盖每一个重要县城,投资规模会更大。
保守估计,超级磁悬浮交通网络总投资大约在40万亿元,按照每年5%的利率计算,每年的利息就高达2万亿元。
而每年能不能赚到2万亿元都是个问题,当赚钱的速度无法覆盖债务扩大的速度,是一件非常危险的事情,这是大家担心的地方。
也正是基于这样的思考,才有万城基业和潮汐投资公司参与的机会,让这两家参与讨论,其实已经说明了问题。
如果和两家公司毫无相关,两家企业也没有被邀请的必要,经过长达一周的商讨,终于有了一个明确的方案。
经过讨论,会对有关部门改革,实现政企分离,将原有的铁路运营业务打包成立一家国有企业,专门经营原有的铁路业务,不再具有行政职能。
然后由万城基业和潮汐投资公司共同成立一家运营企业,从事超级磁悬浮交通网络的建设和运营,接受相关部门的指导和管理。
也就是说,新成立的超级磁悬浮交通网络运营企业,也并不是完全市场化经营,在价格制定上需要接受指导,当然,这是建立在合理基础上。
让叶子书比较意外的是,政府竟然没有打算在里面占据一定的股份,完全交给两家公司来经营。
不过仔细想想,好像也没有必要,这家公司投资规模非常大,想要保持后期稳定收入,且不产生太大的债务,就必须要有大量的直接投资。
也就是说不能使用大量的贷款来建设,因为一旦这么做
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