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加州高铁在规模上的概念,接近于原本时空里几十年后中国的京沪高铁,但长度还是不及京沪高铁。
根据现有的计划,加州高铁建设资金来源于三个方面――联邦拨款、加州自筹和私人参股。
在这当中,唐焕确认的投入,从最早的2亿美元,一路飙升到近期的15亿美元。并且其贡献了很大份额的启动资金,使得加州高铁项目的前期工作基本完成。
由此可见,这位美国首富先生,对加州高铁项目的信心如何之足,同时也在某种程度上表明了他的实力之强,以及增长之快。
所谓的加州自筹,不外乎发行债券之类的融资手段了。
虽然有着美国首富在前面做标杆,加州人对加州高铁颇为热情,但加州的纳税人也非常现实,对这种投资周期过长的基础建设项目态度保守,不愿意平添负担。
毕竟,未来再美好,那也是未来;美好未来的最大敌人,就是诸多的不确定性。
另外,加州高铁的建设,也涉及到了土地、拆迁、环保等等的问题。
不过在唐焕看来,此类困难相比于原本时空里的几十年后,已经算是好解决的了;真正的关键之处在于,让加州人认识到加州高铁的价值,从而通过融资法案。
好在,花样造势、争取民望那一套,唐焕非常熟悉。这些年他的交游广泛可不是徒有虚名,像《纽约邮报》之流的跳梁小丑上蹿下跳地不断朝自己吐口水,最后却只能沦为开心解闷的笑料,就是人脉在潜移默化地起作用。
何况,唐焕手里还掌握着好莱坞的力量,各路明星们是时候站出来贡献一下号召力了。
“如果加州高铁建成,那来往于南北加州之间的电影人,肯定会得到极大的方便。”斯皮尔伯格隐隐地流露出自己对加州高铁项目的态度。
“但是,加州高铁威胁到了民航业、公路运输的既有利益。”唐焕悠悠地说道:“这些反对者之所以开足火力针对我,无非就是抱着射人先射马、擒贼先擒王的念头。可笑的是,他们除了从财政负担、失业率等方面找似是而非的根据之外,竟然还搬出一个拙劣的借口,把加州高铁形容为我一个人的牟取暴利的工具,真是把大家都当成了任意愚弄的傻子。”
“如果谣言流传久了,那很多不明真相的人,难免会把它当成真的,还是澄清一下的好。”斯皮尔伯格关切地建议道。
“确实需要严肃认真地解释一下。”唐焕点了点头,“值得欣慰的是,很多人还是理解我,并且支持我的。”
说到这里,唐焕话锋一转,随口问道:“我听说,你接了华纳的一部电影,需要在中国取景拍摄?”
这就是唐焕做人高明的一个体现,他几乎掌握着像斯皮尔伯格之类的重要好莱坞电影人的全部动态,并且
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