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能与杰瑞・布朗合作到这个程度,也算是相交甚深了,自然要表现出来以诚相待。
唐焕摆了一下手,郑重解释道:“我和你一样,非常看好加州高铁。但我的财力是逐步发展起来的,不可能一开始就漫无边际地承诺一个达到主导项目程度的投资额。现在我跟你说的这个额度,是一个非常负责任的可兑现数字。不过,我还是希望你和加州高铁管理局来主导项目。”
“你是觉得,由私人主导如此规模巨大的公共服务项目,太麻烦,风险也太大?”和唐焕打了这么多年的交道,杰瑞・布朗多多少少能猜到首富先生的心思。
“确实有这方面的考虑。”唐焕微微颔首。
在美国,私人当然可以玩高铁。这是“不违法就可以干”和“只能在合法范围内活动”的两种游戏规则差异性决定的。
不过,就像原本时空里几十年后西部快线高速铁路项目搁浅一样,总会有一些拦路虎,让私人投资者知难而退、望而却步。
唐焕是真心希望加州高铁尽快落实到位,自然便选择采用阻力最小的解决方案。
他略带讥讽地笑了笑,“人的贪心总要有个边际才好。美国铁路客运如今的衰败,和当初铁路大亨们太过呼风唤雨,未必没有关系。二战结束后不久,这一行业便已经到了不做出变革就无力为继的地步。可联邦政_府依然抱着其属于暴利行业的想法,不肯放松管制,继续征收重税的同时,又忽视维护资源的投入,甚至还大力补助铁路的竞争对手民航和公路。可见私营铁路公司到了何种程度的面目可憎!所以,加州高铁目前的运作架构,我很满意。其对各方都有交代,处于一种难得的平衡状态,没必要去改变。”
杰瑞・布朗恍然地点了点头,随即心里也松了一口气,“既然唐焕不乱伸手,那自己就不会为难,工作好开展多了。”
事实上,唐焕之所以如此放权,那是因为他有着自己的底气。比如加州高铁管理局的另外八名成员,就几乎都是“关系户”,猫腻根本玩不起来。
“当然了,我也有一些额外的建议,希望你在谈判的时候,可以把条件争取下来。”唐焕话锋一转地说道。
“请讲。”杰瑞・布朗特意拿过纸和笔,亲自记录。
“将来加州高铁建成并投入运营后,要经过多少时间才能盈利很难百分之百确定。因此,我们可以要一些现在很多人并没有意识或者重视的财源,做为补贴。”唐焕一边说着,一边示意杰瑞・布朗无需如此正式,自己只是随便聊聊。
见唐焕看得如此远,杰瑞・布朗忍不住好奇地追问,“还能有这种好事?
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