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众所周知,投资巨大的基础建设,由于周期长,自然会在整个过程中充满了可能超出控制的变数。
比如,唐焕在沪城参与投资的沪嘉高速公路,于1984年底开工后,在1986年赶上国家抑制经济过热、压缩基建投资规模,结果一度被要求改为按照一级公路标准建造,工程进度也随之放缓下来。
好在领导们经过连番考察后,最终决定此项目仍然按照高速公路标准进行施工,从而能够在今年年底前通车。
聊以安慰的是,据说沪嘉高速公路还能创造一个记录――中国大陆第一条全线通车的高速公路。虽然过程有点曲折,但结果总算皆大欢喜了。
广深高速公路、沙角发电厂等项目,就算没有任何干扰因素,工程起码也要三年以上,毕竟现阶段中国在此类施工技术上还无法和世界水平同步。
与此同时,从这些项目的起始规划上,唐焕便和其他合作方有分歧。
先说全长120多公里的广深高速公路,倾向的方案是6车道,所有工程加在一起,估计耗资15亿美元左右。
唐焕当然知道这条连接广_州和深_圳、并途经东_莞的高速公路,在原本时空里有多牛叉,号称“中国最赚钱的高速公路”,同时也因为车流量极大而经常发生交通堵塞。
显而易见,6车道明显不够用,唐焕的意思便是,既然要建,那就不能小气了,应该设计成8车道。
6+2看起来非常简单,但实则意味着工程造价随之飙升,同时施工难度进一步提高。
胡应相等投资者不免犯了嘀咕,如果按照首富先生这么折腾,那需要多少年的广深高速公路专营权,才能确保收回成本,尤其是有钱可赚?大家总不能唱高调地赔本赚吆喝吧!
再说沙角发电厂,其a电厂由广_东省政_府全资拥有,已经在1984年率先开工,并于1987年4月21日实现首台机组投产发电,全部工程有望在明年建成。
这种常规的火力发电站,在中国现阶段粗放型经济发展思维占主流的形势下,自然不会像大亚湾核电站那样追求高精尖,安装的是3台20万千瓦的国产发电机组。
可以想象得到,沙角发电厂a分厂的大烟囱,是怎样往外喷着黑烟,要是放在内陆地区,或许还能忍一忍,但这里是经济发达、人烟稠密、属于改革开发最前沿的珠江三角洲,如此严重的环境污染源,应该从一开始就被重视起来。
唐焕对此态度很明确,沙角发电厂a分厂这个活干得有点糙,不说香江那边的电厂都安装脱硫等设施
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