出口价是在1500元/度电的基础上增加额外费用。
这个价格肯定很高,如果是几年后,可能三元锂电池的每度电成本不会超过一千元。
但现在星海集团垄断,技术先进。
电池成本如此高价,60度电的电动车,电池成本就占据9万元,按照电池包成本不超过50%计算,使得一辆电动车综合成本至少要18万元,厂家指导价要达到21万元以上才行。
如果真是这个车价,很卖难动。
国家对新能源车车企是有补助的,对满足支持条件的新能源汽车,在2013年以前,按3000元/千瓦时给予补助,或纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后,国家财政将适当降低补助标准。
还有各种条件,比如2013年以前的要求是:对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保,并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收;动力电池组能量不低于15千瓦时等。
每度电补助3000元的力度非常大,但纯电动车最高补助为6万元/辆。
以60度电的电池包,实际补助就是6万元,而不是18万元。
这个补助的确是给车企,
但是,汽车生产企业要按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。
什么意思呢?
比如原本厂家指导价为21万元,卖给客户的实际价格就是21-6=15万元!
而不能从客户那里拿21万元,还能从国家赚6万元的补贴!
这是不可能的!
国家最终针对的还是消费者,让消费者受惠。
实际能补贴多少,会有很多细则,每个时间阶段都不一样,2013年以前比较粗狂,2013年后又不一样,甚至每年都不一样,对续航里程、电池能量密度等都有严格要求,那些技术落后的车企会被淘汰。
当然,车企也不是没好处,车价低了6万,车子好卖了,实际利润率上升了。
另外,车企还有其它政策补贴,是针对车企的。
国家大力补贴车企,发展新能源车,使得新能源车车价低,民众受惠,这也是为什么国内卖得很火,海外卖得一般的原因,肯定有非常大的影响因素。
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