出去就行,赚回研发费用,他的最终目的还是惠民。
当然,如果出口,这个钱肯定要赚,那是另外一回事了。
以沐阳的经济情况,搞超高级高铁项目,投资一百亿元就足够了,这大部分投资会用在建造试验轨道上,相比之下,一部列车样品花不了什么钱,就当搞一个大玩具玩一玩,如果试验成功,普及的话,好歹还能利国利民。
一般企业玩不来这种大项目,投资太大,而且回报周期太长。
经过数年培育,桦国确实已经拥有了动车规模化生产和制造能力,但宣称的由桦国企业自主生产的动车,关键零部件仍从国外进口,只是在桦国完成组装。
不过,关键零部件之一的高铁轴承,已经被星海集团解决了,不需要再进口。
列车核心技术只有三大部分:牵引系统、转向架和制动系统。
其中,最关键的是牵引系统,其中牵引电机技术星海集团已经具备基础,但这个技术含量相对较低。
整个牵引系统中,最核心、技术含量最高的是软件系统,西们子、川崎、啊尔斯通都没有转让这一技术,也占到一列动车总价的20%—30%。
只有掌握了列车控制系统,才能设置各个部件的参数,才有真正的设计能力,比如修改车宽车高流线等。
同样的,高铁制动系统由克诺尔垄断,核心技术没有转让。
三大系统中签订了技术转让合同的是转向架制造,只卖安装图纸,不讲设计原理,桦国方知其然不知所以然。
在高铁技术引进中,桦国方创造和让出了庞大的市场,但真正在金字塔顶端赚取高额利润的还是外国厂商,他们通过控制核心技术和关键零配件掌握主动权。
高铁创造了奇迹,但对于桦国制造业来说,确实个很大的痛点。
那些老外在桦国高铁上惊呼“桦国速度”,我们还洋洋得意,有不少报道说国家已经能够自主研制生产了,不再依赖进口。
这句话,也没错。
列车的确没有进口,由仲车等企业制造。
但是,核心技术呢?
还是采购别人的。
所以,沐阳要搞高级高铁,必然要解决核心技术,由进口转为真正的自主研发。
另外,沐阳也不想放弃真空管道磁悬浮列车,真的做出来并投入运行,别说时速两万公里,只要超过时速一千公里,航空运输真的可以淘汰了。
目前已经有机构在研究这一项技术,但并没有成果出来。
这个建造和运行中的难题非常多,如何抽气、如何密封、如何对接和隔离等等,字数不多,但技术信息量非常大。
如果能解决这些问题,最后最大的问题就是建造成本了,以未来两年的物价,一公里可能需要花费4亿元左右,这个预算并不是瞎猜,而是有依据的。
真空管道磁悬浮列车的真空管道
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