验会超载运行测试。
两名科研人员大声汇报。
哪怕沐阳设计的XH-AN05-01J发动机燃油经济性再好，如果开启全部加力，十几分钟就耗完了。
这一次试验点火，由韩立来指挥。
发动机稳定运行，韩立看了一眼董事长后，看到他表情淡定，这才下新的命令：
“加力5%，注意矢量喷管和加力燃烧室温度！”
他瞭望周围，竟然是一片海洋！
飞机是在国家的航母上！
民航发动机XH-AN05-01点火试验成功后，目前又制造了二十几个样机用来试验，这几个月的试验成本就花去了好几亿元。
不过，容不得他多想，飞机冲过滑跃式甲板，腾空而起，竟然没有下坠的趋势，而是直冲而上。
他没来得及思考，把发动机开到80%马力，没有依赖弹射助推器，而是采用滑跃起飞，起飞起跑距离比较长，非常依赖飞机的性能，如果差一些，会直接掉进海里。
如果不开启自动控制模式，不担忧发动机烧坏的话，应该不止22秒钟。
不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，像民航飞机和第四代以下战斗机就没有采用矢量喷口。
相比全球现役最强涡扇发动机F135-PW-100，它的推重比为7.47，满加力推重比为11.47，发动机净重为1701公斤，过渡推力为12.7吨，最大加力推力为19.5吨。
此时，XH-AN05-01J发动机随着转速慢慢加大，功率越来越大，车间内噪音和发动机后方风速也越来越大。
它服役在空重为13.3吨的F35上，最大起飞重量为31.8吨，采用单台发动机。
上午的测试就这样结束了，沐阳欣喜离开试验场。
不加力情况下达到这个数据，现场所有人员都非常激动。
不过，还是先检查一下设备有没有烧坏，如果没有问题，就可以进行测试。”
如果是采用普通钢铁，这个温度已经达到熔化温度，别说1420摄氏度以上，1200摄氏度都能把材料软化损坏了。
肯定持久更长！
但如果仅开启一小部分加力，比如30%加力状态，可以达到半个小时，但一样不能持续开，否则一样容易烧杯发动机。
功率开到100%时，测试员汇报数据。
实际情况是，样机重量1410公斤，尺寸当然符合图纸，就是一些零部件有误差，所以重量有所变化。
238KN，相当于推力24.2吨，主要设计参数加力推重比达到恐怖的17.1！
矢量喷管尾部已经有明显的红黄色尾焰，此时是白天，如果不注意观看，也看不清楚。
民航飞机追求经济性和成本，是没有必要装置矢量喷口。
“怪不得呢。”
XH-AN
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